一、08年汽車工業(yè)走勢

　　1、總體評述

　　A、08年中國汽車市場創(chuàng)歷史新低

　　經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力與消費(fèi)低迷同步出現(xiàn)，08年中國汽車市場遭遇嚴(yán)峻的低增長壓力。相對于04年的乘用車低增長和05年的商用車負(fù)增長，08年乘用車與商用車同步大幅下滑，這是歷年少有的嚴(yán)峻局面。而且從年末走勢看，12月的生產(chǎn)收縮明顯大于銷售的下滑幅度，市場信心仍處于更嚴(yán)峻的危機(jī)中。

　　B、乘用車與商用車殊途同歸

　　08年國內(nèi)商用車受宏觀經(jīng)濟(jì)下行以及投資增速放緩等因素影響而處于景氣下行周期，同時(shí)世界經(jīng)濟(jì)的衰退導(dǎo)致國際市場需求同樣快速下滑，商用車的低增長仍將延續(xù)一段時(shí)間。

　　乘用車的低增長與商用車影響因素不同，但結(jié)果相同，這體現(xiàn)出內(nèi)需出現(xiàn)問題，小排量車市場萎縮，私車普及受阻。此時(shí)出臺產(chǎn)業(yè)政策的意義重大。

　　C、 09年乘用車市場不容樂觀

　　 出口市場快速萎縮。2009年國際經(jīng)濟(jì)的衰退不會到底，指望擴(kuò)大整車出口來推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益改善已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。08年12月份，乘用車出口同比萎縮了50%，因此2009年乘用車出口肯定萎縮到比2007年的水平還低。要彌補(bǔ)這個損失，國內(nèi)市場最少要多增長2.5%。

　　公務(wù)用車?yán)^續(xù)滑坡。國家積極的財(cái)政政策，必然造成今年的財(cái)政出現(xiàn)赤字，這必然要大幅度的壓縮行政開支，使公車市場萎縮。而且公車是在去年萎縮的基礎(chǔ)上繼續(xù)萎縮，估計(jì)2009年公車市場比2008年下滑10%以上。這就要求私家車市場增長3%以上才能持平。

　　商務(wù)用車需求減少。企事業(yè)單位用的商務(wù)車的市場復(fù)蘇慢于國民經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這也要依賴于私家車市場的提前復(fù)蘇，使私家車銷售要承擔(dān)更加重要的責(zé)任，他也要求私家車市場再多增長3%以上，才能使今年的乘用車市場與去年持平。

　　進(jìn)口車市場負(fù)增長。去年9月份前，進(jìn)口車增幅很高，而且3L以上的大排量轎車和SUV占了一多半的份額，國家對大排量乘用車的消費(fèi)稅大幅增加后，市場已經(jīng)嚴(yán)重萎縮，2009年進(jìn)口車市場沒有好消息，也需要國產(chǎn)車挑起此重任。

　　D、消費(fèi)拉動是中國汽車增長的最大機(jī)會

　　12月的乘用車市場受到春節(jié)前購車潮的季節(jié)規(guī)律和成品油降價(jià)的刺激而終端大幅走強(qiáng)，廠家銷量受零售市場拉動而出現(xiàn)環(huán)比11月的大幅拉升。08年4季度的市場走勢規(guī)律完全改變。成品油消費(fèi)稅的改革和價(jià)格下降是消費(fèi)回升的重要支撐，隨著國家振興汽車工業(yè)的利好政策出臺，消費(fèi)信心也受到較大鼓舞。09年的乘用車市場依靠政策調(diào)整帶來的消費(fèi)環(huán)境改善將改變負(fù)增長的局面。

　　E、消費(fèi)環(huán)境決定中國汽車發(fā)展命運(yùn)

　　中國汽車市場的增長主要依靠內(nèi)需的拉動，海外市場如果沒有內(nèi)需的有效支撐也難以有效突破。06年以來的國內(nèi)乘用車市場主要問題就是內(nèi)需疲軟，這主要體現(xiàn)在小排量車的低增長上。09年拉動汽車市場復(fù)蘇主要依靠小排量車的市場回暖，而消費(fèi)環(huán)境是促進(jìn)小排量市場回暖的重要前提。此次燃油稅改革和免除養(yǎng)路費(fèi)就是對市場增長的有效促進(jìn)。1.6升以下車型購置稅的減征又是對購買環(huán)節(jié)的刺激，這幾項(xiàng)措施從購買、保有、使用等核心環(huán)節(jié)改變了消費(fèi)環(huán)境，對私車普及意義重大。而私車普及是中國汽車市場增長的最大機(jī)會，06-08年的轎車占汽車市場份額始終在53%左右沒有突破，其核心問題就是前兩年的消費(fèi)環(huán)境惡化。此次改善消費(fèi)環(huán)境對中國汽車市場盡快走出低谷的促進(jìn)意義重大。

　　F、利益平衡導(dǎo)致刺激內(nèi)需效果打折

　　改善消費(fèi)環(huán)境和有效刺激乘用車普及需要大力改善消費(fèi)環(huán)境，而這些改善牽扯的部門與地方利益重大。而各地政府的抑制消費(fèi)的土政策抬高了消費(fèi)門檻，嚴(yán)重抑制了中等收入群體的購買欲望，因此形成抑制消費(fèi)的阻礙。例如部分城市的養(yǎng)路費(fèi)附加費(fèi)等政策并未隨養(yǎng)路費(fèi)而取消，這些費(fèi)用對普通家庭的購車需求抑制很大。而地方稅費(fèi)政策背后的利益也是目前中央難以控制的。

　　G、中國汽車企業(yè)管理水平仍較低

　　08年中國汽車市場低增長，其中的大集團(tuán)表現(xiàn)較好，而獨(dú)立車企表現(xiàn)較差，尤其是部分國家部委和地方的車企競爭表現(xiàn)不佳。中國乘用車企業(yè)并沒有經(jīng)歷有效的市場淘汰，經(jīng)營管理體系和管理水平都有待提高。即使是相對較強(qiáng)的汽車企業(yè)的運(yùn)作也有較大問題。目前的海外并購后出現(xiàn)的問題就是中國企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)文化差距的體現(xiàn)。

　　H、CKD組裝是08年車市唯一高增長市場

　　08年CKD乘用車銷量13.6萬臺，同比增長16%，這是乘用車主流品種中的特色市場。CKD裝車的主力車型是轎車，其中1.6-2.0升的國產(chǎn)化新車型是CKD裝車的主力品種。由于經(jīng)過多年布局，跨國集團(tuán)產(chǎn)品倒入基本完成，08年的車用車合資品牌全新車型并不多，改款車型是主力。CKD裝車的高增長體現(xiàn)出跨國集團(tuán)應(yīng)對中國市場的新動向。此輪WTO汽車零部件整車特征的中國敗訴為跨國集團(tuán)的中國市場戰(zhàn)略進(jìn)一步敞開大門。而目前各方對此的關(guān)注度不高，這是很危險(xiǎn)的傾向。09年的世界貿(mào)易保護(hù)和針對中國的貿(mào)易利益爭奪會更加激化，中國應(yīng)該有效提高應(yīng)對進(jìn)口零部件的貿(mào)易保護(hù)措施。否則損失的是汽車整車企業(yè)的利益和消費(fèi)者利益。

　　2、08年總體汽車市場增速創(chuàng)近年新低 
 

    08年1-12月汽車產(chǎn)量934.5萬臺，同比增長5.21%，較1-11月的增速下降2.76個百分點(diǎn)，下滑速度稍有減緩；汽車銷量938.05萬臺，增長6.7%，較1-11月的增速8.52%下降1.82個百分點(diǎn)。

　　08年汽車市場走勢異常，經(jīng)過8-9兩個月的劇烈下滑，10月汽車銷量回升，11月繼續(xù)大幅下降，12月稍有回升。這主要原因是市場下滑背景下的月度影響因素快速變化，與歷年特征反差較大。

　　汽車1-12月產(chǎn)銷率100.4%，其中12月產(chǎn)銷率118%。12月生產(chǎn)調(diào)整較劇烈。12月生產(chǎn)同比下降24%，銷售同比下降12%。

　　08年2季度以來乘用車銷量累計(jì)增速超越商用車，乘用車相對較好態(tài)勢越來越明顯。08年1-12月乘用車?yán)塾?jì)銷量675.6萬臺，增速7.27%，增速較1-11月的8.87%下降1.6個百分點(diǎn)。而商用車1-12月累計(jì)銷量262.5萬臺，增速5.25%，較1-11月的7.65%下降2.4個百分點(diǎn)，這是商用車連續(xù)7-12月共6個月出現(xiàn)累計(jì)增速的保持近3個百分點(diǎn)的下滑速度，商用車減速壓力仍較大。

　　3、12月汽車銷量未創(chuàng)下半年新高 
 

    08年的12月的汽車銷量74.2萬臺，環(huán)比11月的68.5萬臺增長5.64萬臺，環(huán)比增長8.2%。其中乘用車環(huán)比增長11.8%，而商用車環(huán)比11月下降3.3%。歷年的12月均處于銷量拉升期，但08年的12月拉升弱于06年同期表現(xiàn)，以至12月汽車銷量低于9月，近年首次未創(chuàng)出新高。

　　由于08年銷售季節(jié)性旺銷規(guī)律變化，因此乘用車壓力相對較輕。從4季度的累計(jì)銷量看，汽車08年4季度較07年同期下滑8.2%，其中商用車下滑20%，乘用車下滑4%，乘用車與商用車市場影響因素差異較大，商用車的壓力主要是07年以來商用車需求超強(qiáng)和08年上半年的提前消費(fèi)影響，08年下半年必然是需求真空期，雖然有經(jīng)濟(jì)下滑影響，但商用車實(shí)際壓力稍小。

　　4、歷年汽車大類車型走勢對比 
 

    08年前期拉動汽車市場增長的特點(diǎn)是偏商用的增長較好，主要增長動力是貨車，以及貨車非完整車輛。而影響汽車增長的主要車型是MPV和轎車，MPV成為年度負(fù)增長的車型。

　　3季度以來商用車全面走弱，速度下滑較快，但仍比05年同期要好一些，而乘用車雖然增速回落較慢，但已經(jīng)超出歷年的正常下滑狀態(tài)，需求疲軟是主因。但08年微客表現(xiàn)依舊較平穩(wěn)。

　　5、07-08年汽車月度增長分析  
 
    08年12月汽車同比下滑8%，這相對于07年12月的10%的較高增長反差巨大。12月的乘用車和商用車均出現(xiàn)回升走勢，但兩者速度差異仍較大。

　　08年7月以來商用車連續(xù)同比負(fù)增長，且下滑不斷加速。乘用車則出現(xiàn)8月和11月兩個低點(diǎn)，屬于抵抗型下降走勢，與商用車的增速差越來越大。

　　6、07-08年汽車主力車型月度銷量走勢 

    轎車、微客、貨車是汽車市場的3大主力車型，其走勢規(guī)律各不相同。微客作為廣義乘用車的范    08年12月轎車、SUV、客車表現(xiàn)較好，環(huán)比增長均在16%左右，貨車、MPV等車型都環(huán)比負(fù)增長。轎車的12月銷量達(dá)到45萬的年度第三高點(diǎn)，這是私車需求逐步回升的較好寫照，說明市場自然規(guī)律影響大于經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滑的打壓影響。

　　7、汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢 

    08年12月的汽車產(chǎn)銷率達(dá)到118%，而10月和11月的產(chǎn)銷率均是100%，12月的產(chǎn)銷走勢較異常。12月乘用車產(chǎn)銷率114%，商用車120%，均處于失衡狀態(tài)。其中MPV的產(chǎn)銷率為149%、轎車的產(chǎn)銷率123%均較高，其產(chǎn)量下降幅度均大于銷量下降速度，廠家調(diào)整力度較大。同樣的商用車產(chǎn)銷率也均很高，說明企業(yè)庫存較高，廠家對近期市場的信心不足。其中半掛牽引車的下滑尤為引人注目。

　　7、08年汽車銷售結(jié)構(gòu)  

    08年1-12月汽車銷量的累計(jì)增長放緩，而且乘用車年度累計(jì)增速超越商用車，因此08年乘用車的份額終于止跌回升。1-12月乘用車銷量676萬臺，占汽車份額的72%，較07年份額上升0.4個百分點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)了07年乘用車比例較06年下滑0.1個百分點(diǎn)的異常特征。而08年商用車銷量247萬臺，占28%。

　　1-12月轎車銷量505萬臺，份額較07年的53.8%保持穩(wěn)定。而SUV份額上升到4.8%，增加0.73個百分點(diǎn)。MPV份額下降到2.6%，減少0.5個百分點(diǎn)。

　　商用車中的貨車銷量份額上升0.3個百分點(diǎn)，達(dá)到17.5%。半掛牽引車的份額2.1%，份額上升0.1個百分點(diǎn)。

　　柴油車市場仍呈現(xiàn)商用車高增長、乘用車負(fù)增長的分化狀態(tài)。1-12月商用車的柴油車增長6.07%，而乘用車中的柴油車下降2.34%。其中12月柴油商用車銷量12.3萬臺同比下降34%，汽油商用車下降15%；而乘用車柴油車型12月銷量有3984臺，銷量環(huán)比11月下降3%。

　　08年其他燃料汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月其他燃料乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的其他燃料車共銷售1536臺， 1-12月同比下滑17%。值得關(guān)注的是12月的其他燃料車銷量仍處于低位，乘用車的其他燃料車銷量84臺，商用車的其他燃料車90臺，銷量并不理想。

　　1-12月的CKD 裝車13.7萬臺，銷量增長15.84%，比國產(chǎn)乘用車的7.27%增速的速度高一倍。尤其是12月的CKD裝車1.1萬臺，同比增長9%。

    二、汽車企業(yè)走勢
　　1、主要汽車集團(tuán)本月銷量與07年同期的增長分析 

    08年12月主力廠家銷售調(diào)整仍較大，力圖壓庫提升銷量地位的集團(tuán)也仍不少，而限產(chǎn)保09年增長的集團(tuán)更多�？傮w看所有主力集團(tuán)廠家的銷量均增長均面臨嚴(yán)峻壓力。

　　其中三大集團(tuán)的銷售表現(xiàn)均出現(xiàn)負(fù)增長，東風(fēng)集團(tuán)12月同比增長-6%，成為6大主力汽車企業(yè)集團(tuán)中負(fù)增長最小的。一汽和上汽的12月銷量同比下滑幅度相近。

　　三小集團(tuán)的12月增長走勢反差大，廣汽集團(tuán)的12月銷量同比下降7%，而北汽同比下降12%，長安同比下降40%。小集團(tuán)中奇瑞、吉利、昌河的12月銷量提升力度較強(qiáng)。

　　六大主力集團(tuán)的12月產(chǎn)銷出現(xiàn)劇烈波動。除北汽集團(tuán)產(chǎn)銷率為95%，其它集團(tuán)產(chǎn)銷率基本都在120%以上，也就是產(chǎn)量縮減幅度較大。相對于6個主力集團(tuán)的表現(xiàn)，小集團(tuán)的產(chǎn)銷走勢相對平穩(wěn)。其中比亞迪產(chǎn)銷率僅有58%。09年開局的市場格局將明顯變化。

　　2、主要汽車集團(tuán)年度銷量和增長分析  
 
    1-12月各大主力集團(tuán)的變化不大，由于12月商用車較乘用車下降較大，因此上汽的增速理論應(yīng)稍有回升一些，但仍是三大集團(tuán)中增速最低的。東風(fēng)和北汽、一汽的表現(xiàn)是最好的，增速超過平均水平。由于三大集團(tuán)表現(xiàn)較好，總體的汽車工業(yè)仍處于集中度上升狀態(tài)，但獨(dú)立車企的發(fā)展值得關(guān)注。

    08年汽車企業(yè)集團(tuán)總體集中度下降，但三大集團(tuán)集中度上升。如果按集團(tuán)排序以3個為一組，則組間差異明顯。一汽、二汽、上汽三大集團(tuán)的第一組表現(xiàn)總體較好，增速達(dá)到8.4%，第二組的長安、北汽、廣汽增長4.5%，第三組的華晨、奇瑞、哈飛、江淮四大獨(dú)立車企出現(xiàn)5.3%的負(fù)增長。前10大集團(tuán)的市場份額總體達(dá)到83.2%，份額下降1.2個百分點(diǎn)。第四梯隊(duì)是民營企業(yè)，比亞迪、長城和吉利、力帆表現(xiàn)最好，增速達(dá)到29.3%，份額上升1.1個百分點(diǎn)。其他小企業(yè)的市場份額僅有10.4%，但份額沒有變化。對于中小企業(yè)的增長過快也需要辯證的看待，其數(shù)據(jù)的可靠性較差，實(shí)際增長不一定這樣高。

　　3、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢 

    12月的汽車廠家排名繼續(xù)強(qiáng)化乘用車主導(dǎo)特色，乘用車企業(yè)地位普遍提升，而商用車為主的僅有東風(fēng)汽車進(jìn)入前10名。五菱保持5萬臺水平。一汽大眾在確保年度乘用車第一的情況下，12月大幅減少廠家出貨，東風(fēng)日產(chǎn)首次超越上海通用等成為乘用車月度第二名。

　　12月狹義乘用車廠家銷量基本均處于大幅下降狀態(tài)。僅有東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、北京現(xiàn)代等少數(shù)廠家的12月銷量同比增長超過10%。

　　受到環(huán)境壓力的影響，12月大部分主力廠家的生產(chǎn)均大幅減少，銷量同比下降8%，而產(chǎn)量同比下降21%，廠家?guī)齑婧蜕鐣�庫存大幅減少。

　　1-12月的汽車廠家排名與1-11月基本相同基本，只有上海大眾超越東風(fēng)汽車成為汽車企業(yè)第三名，12月的廠家位次爭奪不太激烈。

　　08年主力廠家中負(fù)增長的廠家增多，上海通用、長安汽車、奇瑞和第一汽車和金杯的銷量負(fù)增長較明顯。一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代以近30%的增速保持高增長主力的位置，其中東風(fēng)日產(chǎn)追趕一汽豐田的態(tài)勢明顯，優(yōu)勢逐步增強(qiáng)。

　　4、各企業(yè)商用車產(chǎn)銷分類走勢  
 
    12月的商用車產(chǎn)銷率達(dá)114%，相對較高。12月表現(xiàn)異常突出的是東風(fēng)，繼續(xù)保持商用車月度第一。08年后期的主要增長點(diǎn)是輕卡和微卡的機(jī)會，因此金杯保持商用車的第三位，力帆也成為第5位。

　　1-12月的商用車主力企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)較多負(fù)增長的廠家，增速最低的南汽集團(tuán)和江淮汽車、一汽，都有5-7%的負(fù)增長，其他主力廠大部分家增長也分化嚴(yán)重。08年商用車企業(yè)的競爭格局基本穩(wěn)定，但主力廠家增長放緩，09年商用車陣型可能明顯變化。

　　5、跨國集團(tuán)中國乘用車市場表現(xiàn)  
 
    08年狹義乘用車市場的日系表現(xiàn)突出，其中豐田和日產(chǎn)的上升勢頭仍較明顯，日產(chǎn)的12月增長勢頭強(qiáng)化。隨著競爭格局逐步穩(wěn)定，大眾的近兩年市場份額變化不大，而通用、標(biāo)致雪鐵龍的下滑態(tài)勢始終較明顯。韓國現(xiàn)代起亞的市場表現(xiàn)持續(xù)回升， 12月拉升明顯。

　　12月的增量點(diǎn)是韓國現(xiàn)代和日產(chǎn)的份額大幅提升，其中日產(chǎn)的增長趨勢極為強(qiáng)勁。而美系的通用和福特在中國的市場表現(xiàn)持續(xù)較差，美國本土市場的壓力對中國消費(fèi)者也有傳導(dǎo)作用。標(biāo)致雪鐵龍的下滑仍無改善。

    三、乘用車品牌走勢

　　1、狹義乘用車主力品牌市場表現(xiàn)

　　2008年12月，狹義乘用車銷量排名前十位的品牌依次是：雅閣、桑塔納、凱美瑞、QQ、凱越、卡羅拉、夏利、F3、悅動和伊蘭特。  
 
    與上月相比，雅閣再度躍居第一，悅動重新進(jìn)入前十，表現(xiàn)也比較出色。12月的狹義乘用車主力品牌變化較大，中高端車型發(fā)威，自主品牌較好。排名靠前的雅閣、凱美瑞的銷量均較好，低端的QQ和夏利保持前十名，體現(xiàn)出中低端車型需求較好。伊蘭特如果加上悅動的銷量則排名仍應(yīng)提升，其低價(jià)優(yōu)勢也較明顯。

　　2008年，排名前十位的狹義乘用車車型依次為：捷達(dá)、桑塔納、凱越、雅閣、卡羅拉、凱美瑞、QQ、F3、夏利和伊蘭特，與上年同期相比，雅閣、卡羅拉和F3增長較為明顯，捷達(dá)和QQ增速有所放緩，其它品牌需求呈一定下降。

　　2、微型轎車主力品牌表現(xiàn)  
 
    9月以來微車市場格局變化，新品F0 、熊貓相繼快速推出。加之消費(fèi)稅9月1日調(diào)整，1升以下微車降稅2%，微型車相對受益，因此4季度微車市場總體回升明顯。

　　總體看12月微車相對同期廠家銷量上升23%，較11月增長17%，其中1升以下微車的同比有較大幅上升，成為12月唯一同比正增長的細(xì)分市場。12月的微車零售市場同比增長25%，表現(xiàn)好于開票增長。

　　從12月狀態(tài)看，QQ、北斗星等車型的年末強(qiáng)力增長，而F0 走勢下降，這主要體現(xiàn)各家的年末市場策略調(diào)整。奔奔的07年與08年年末策略基本一致，而QQ和北斗星08年末有較強(qiáng)的增量需求。

　　3、小型車市場走勢 

    12月小型車銷量同比下降26%，較11月上升16%，屬于下降最大的細(xì)分市場。12月的小型車零售市場同比下降10%，表現(xiàn)好于開票增長。1-12月的廠家開票下降5%，零售下降2%，小車市場總體表現(xiàn)不佳。

　　12月的小型車主力車型的走勢反差較大，低端車型表現(xiàn)突出。夏利繼續(xù)保持領(lǐng)先位置，自由艦銷量也有小幅提高， 樂風(fēng)與驪威月度走勢交織。

　　本月小型車走勢與07年的12月的大幅上揚(yáng)成為較鮮明的對比。相對07年12月看，小型車高端主力車型的銷量大部分有小幅下滑，樂風(fēng)出口基本停止，銷量表現(xiàn)較差。

　　12月小型車新品表現(xiàn)較好，標(biāo)致207 和江淮同悅等上市銷量拉升較好，但新品未來走勢壓力仍較大。

　　4、緊湊型車市場走勢 

    12月緊湊型車銷量同比下降4%，較11月環(huán)比上升6%，屬于表現(xiàn)較平穩(wěn)的細(xì)分市場。12月的緊湊型車零售市場同比增長21%，表現(xiàn)好于開票增長。1-12月的廠家開票增長18%，是轎車中增長最快的細(xì)分市場。

　　12月的緊湊型車市場出現(xiàn)少有的主力車型劇烈跳水走勢，12月的捷達(dá)和F3 廠家銷量下調(diào)較多，卡羅拉和凱越也僅有小幅增長。

　　近期上市的新品寶來的表現(xiàn)較好，新老寶來的銷量組合后較高，朗逸的銷量也較突出，大眾新品的表現(xiàn)突出。

　　受到新的購置稅調(diào)整的影響，未來緊湊型車市場增長分化。德系車型中捷達(dá)和桑塔納的走勢反差將急劇拉大，桑塔納處于危險(xiǎn)狀態(tài)。日系車型的東風(fēng)軒逸相對收益較大，豐田卡羅拉和福特的�？怂故艿�?jīng)_擊�？鐕�集團(tuán)的競爭格局受到購置稅影響較大。自主品牌的吉利遠(yuǎn)景和華晨駿捷受沖擊較大，比亞迪F3和海馬福美來受益明顯。但海馬的新品歡動上市就遭到稅收調(diào)整的重大影響。

　　5、中高級車市場走勢 

    12月中高級車銷量同比增長4%，較11月上升40%。 12月的中高級車國內(nèi)零售市場同比增長13%，零售表現(xiàn)好于開票增長。1-12月的廠家開票增長2%，增長較差。

　　08年12月的中高級車萬臺以上主力品牌仍是雅閣、凱美瑞，兩者似乎不受經(jīng)濟(jì)寒冬的影響。其他車型12月銷量也明顯上升，這與07年末的走勢基本一致。

　　12月最為搶眼的表現(xiàn)是凱美瑞的零售量達(dá)到2.35萬臺的歷史高位，超越雅閣成為中高檔車的銷量冠軍。凱美瑞的增長主要是華東和華南地區(qū)的需求大幅回升，雅閣的表現(xiàn)在這些地方也同樣小幅回升。

　　自主品牌的低端B級車嚴(yán)重分化。一汽奔騰12月銷量達(dá)到6000臺水平，繼續(xù)保持絕對領(lǐng)軍位置。其他品牌增長不明顯。

　　6、高級轎車市場走勢 

    12月高檔豪華型車銷量同比下降19%，較11月增長4%，屬于表現(xiàn)較低迷的細(xì)分市場。12月的高檔豪華型車零售市場同比增長1%，零售市場表現(xiàn)好于開票。1-12月的廠家開票增長4%，增長較平穩(wěn)。

　　12月高級轎車市場走勢弱于整個轎車市場走勢，出現(xiàn)連續(xù)走弱的情況，但這只是廠家的調(diào)控措施，國內(nèi)豪華車市場需求依舊較好。

　　7、MPV市場走勢  
 
    MPV在12月同比下滑15%，持續(xù)成為是乘用車四大車型中增長最差的市場，但相對于11月的增長達(dá)到近40%。部分廠家年末的銷量運(yùn)作力度較大。大部分MPV主力廠家在嚴(yán)峻的市場壓力下對銷量地位的追求趨淡，MPV三足鼎立局面沒有改變。商務(wù)型MPV中青睞中低端車，替代輕型車，瑞風(fēng)等表現(xiàn)突出。高端車市場規(guī)模有限，GL8等進(jìn)一步增長有困難，對合資品牌是個挑戰(zhàn)。

　　MPV還是以商務(wù)型為主，兼用型MPV輔之。自主品牌增長較快，占MPV總量將進(jìn)一步提高。近期新上市的自主品牌的MPV的表現(xiàn)仍不理想。自主品牌對家庭MPV市場基本沒有打開，雖然銷量總體有所增長，但實(shí)際的表現(xiàn)不理想，自主品牌的后起勢力沖淡了MPV的負(fù)增長，但改變不了發(fā)展的壓力。兼用型MPV市場青睞的是高端產(chǎn)品，對合資產(chǎn)品比較有利；自主品牌產(chǎn)品闖蕩兼用類MPV市場，性價(jià)比高，但需要時(shí)間和市場培育；

　　8、SUV市場走勢 

    12月SUV車銷量同比增長27%，較11月增長22%。12月的SUV型車零售市場同比增長26%，市場表現(xiàn)與開票增長基本持平。

　　08年1-12月的SUV增長達(dá)到33%，其增長動力仍是高端車型，其中新品的貢獻(xiàn)較大，08年上市的新品占增量的較大比重。

　　12月的CRV、長城等主力車型的增長相對平緩。起亞獅跑和眾泰等車型增量較大。

　　在12月燃油稅和成品油降價(jià)等眾多政策影響下，SUV的零售變化不大，并沒有走出與轎車等車型明顯的差異趨勢。

　　9、微客市場走勢 

圖表 21 微客市場主力品牌07-08年走勢

　　12月微客銷量同比下降8%，較11月也下降5%。1-12月的廠家開票增長7%，增長較平穩(wěn)。

　　五菱的08年銷量提升較大，12月也沒有壓縮銷量。長安的銷量在07年和08年末均偏低。微客屬于與乘用車性質(zhì)不同的細(xì)分市場，農(nóng)村和城鎮(zhèn)市場的需求增長較好，加之此次振興規(guī)劃提出的補(bǔ)貼措施，09年的微客市場必然表現(xiàn)突出。

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